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一根吊索的螺杆断裂原因分析
根据澎湃新闻的信息：重庆鹅公岩轨道大桥，一根吊索的螺杆断裂，造成奥体中心，经谢家湾至海峡路区段，运营受阻，现场已有工作人员在进行引导。从下图可以看出：一根较粗的垂直吊索的螺栓与端部开档连接处，发生了断裂，此处，正好位于尺寸急剧变化的过渡处，应力集中较大，从图片也可以看出：断裂后，无应力状态下，上部向右倾斜；而断裂下部的螺栓，则向左有一段距离。从这个意义上可以分析得出：该螺栓安装时候，会有一定的装配
发布时间：2022-01-24 10:19
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FDS 热熔自攻钻和抽芯铆接分析
随着车身轻量化的发展，车身应用了多种材料，而对于钢铝及铝铝连接方式也呈现多样化。但是，对于板件与型材等管状封闭结构或是空间不足的连接，SPR将很难实现，而对于此种情况，主要使用的工艺为 FDS热熔自攻钻和抽芯铆接。 FDS热熔自攻钻和抽芯铆接分析01FDS热熔自攻钻连接工艺FDS热熔自攻钻是指特制螺钉在高速旋转的电机 带动下使板料摩擦生热产生塑性形变攻制螺纹同时拧紧螺钉的连接技术，单面操作即可完成
发布时间：2022-01-14 15:44
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汽车零部件螺纹装配扭矩测量方法
汽车零部件螺纹装配扭矩测量方法汽车零部件装配过程中，螺纹装配质量尤为关键，螺纹装配过程中螺栓的紧固方式，扭矩结果的测量，都能导致装配质量受影响。现在经常发现因为拧紧不到位，出现汽车召回的案例不胜枚举。不管是豪华车厂，还是一般性能车厂，都有大大小小的召回案例。 为此，螺栓的拧紧质量必须要进行合理的控制，保证拧紧质量满足设计的要求。对拧紧质量进行控制的方法，主要包含动态扭矩的控制和静态扭矩的检测。
发布时间：2022-01-14 14:22
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紧固件生产工艺
紧固件生产工艺，主要由原材料改制、毛坯成形、热处理、组合锁紧、表面处理以及包装挑选6个大步骤组成。 紧固件生产工艺流程如下图: 为了解决紧固件的防松问题，螺栓和螺母会和垫圈组合使用，同时螺母会有很多种类的变型产品来解决装配、防松和外观的问题。 组合螺栓或组合螺母也是螺栓和螺母的一种，只是一般是三组合件或者而组合件。组合件，因为平垫圈和弹簧垫圈预装在螺栓或螺母上,节省了总装生产线上手工装配平垫圈
发布时间：2022-01-14 14:11
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软连接螺栓扭矩衰减问题改进方案
软连接螺栓扭矩衰减问题改进方案 车辆行驶中驾驶员会频繁地操作加速踏板，因此，对加速踏板的固定强度提出了要求。 某型车在实际路试过程中，出现较大螺栓扭矩衰减的问题，下面，螺丝君，复盘整个分析过程，仅供参考。 01螺栓扭矩衰减现象及原因1.加速踏板固定螺栓扭矩衰减现象某客车加速踏板固定螺栓,在拧紧到规定扭矩23Nm后，车辆保持静止，72h后检测，测得加速踏板固定螺栓扭矩,分别为:①螺栓15Nm
发布时间：2022-01-14 14:03
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铆接工艺概念和工艺特点
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件(或构件)的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。 铆接是使用比预制孔直径稍小的金属圆柱或金属管，穿过需要铆合的工件，并对铆钉两端敲击或加压、使金属柱变形增粗同时在两端形成铆钉头，使工件不能从铆钉上脱出。冲压铆接和旋转铆接一般需要双面操作。抽芯铆钉使单面操作成为更简单易行的工艺，抽芯铆钉工作原理是通过借助拉铆枪，用一个由里向外的力来拉
发布时间：2021-12-19 10:05
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蔚来的智能螺栓更换技术方案
12月10日，蔚来在国内的第700座换电站交付使用。前段时间，作为全球靠前换电站出口项目，蔚来在挪威完成了首座海外换电站的布局。从首座换电站上线至今，
发布时间：2021-12-19 09:07
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横向振动试验机的应用与优势
横向振动试验机广泛适用于汽车紧固件、航航空紧固件、风电紧固件、铁路紧固件等各类紧固件的防松量化检测。是按照GB/T10431-2008和DIN65151振动测试标准，用来检测紧固件在一定频率和振幅的横向动态载荷下的自锁性能（防松性能）。该试验机可以自动加载到规定的预紧轴向力，然后进行横向振动。试验机具有实时采集横向振幅、横向载荷、轴向夹紧力，振动频率、松动转角、振动次数的功能。在整个试验过程中
发布时间：2021-12-13 14:54
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施必牢楔形螺纹技术及在商用车上的应用
施必牢楔形螺纹技术及在商用车上的应用汽车装配离不开螺纹紧固件。但是，普通螺纹紧固件（自由旋转型）有一个致命的弱点，即在剧烈震动中会自行松脱，继而导致被连接部件发生疲劳破坏，从而使得部件及整车损坏、解体甚至于曾发生过轮胎飞出的事故并酿成惨祸。为解决普通螺纹紧固件的松脱问题，汽车行业采用锁片、销钉、有效力矩型螺母等方法，在一定程度上延缓了普通螺纹紧固件自行松脱的时间，然而却无法根本解决问题。楔形
发布时间：2021-11-05 11:03
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通过实验分析拧紧 螺母和拧紧螺栓的扭矩上限
通过实验分析拧紧螺母和拧紧螺栓的扭矩上限在汽车装配方面，螺纹紧固方式较为常用的有扭矩法、扭矩加转角法和屈服点法共3类。其中，扭矩加转角法因其可降低因螺纹摩擦系数波动对转角拧紧所产生的预紧力的影响，设计预紧力可取到螺栓屈服强度的80%以上，已在越来越多的汽车底盘关键部位得到应用。常规紧固件摩擦面积单一，旋转方式都以螺母为主要拧紧对象，便于计算和模拟。但某些特殊的紧固部位，受空间所限，拧紧设备无法伸入
发布时间：2021-11-05 10:34
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