新势力车企的车体材料及连接工艺对比分析

新势力车企的车体材料及连接工艺对比分析

随着新能源汽车的不断发展，众多新势力车企涌入市场，而随着市场的发展，部分新势力已经逐渐弹出视野，

今天，我们主要对蔚来、小鹏、理想、高合，在材料、结构、连接等进行简单的梳理对比。

1、蔚来ES8（全铝车身）蔚来ES8，白车身重量335kg，扭转刚度44140N·m/deg(扭转刚度非常高，在07年到16年的欧洲车身会议中，高于40000的车型仅3款,分别Mercedes-Benz S-Class、 BMW I8 、BMW 7 Series）该车型多区域应用了铝合金高压铸造工艺，白车身轻量化指数2.02；96.4%的铝材使用率，使该车成为全球量产车中全铝车身铝材含量*高的车型，除了全铝车身经常使用的5系6系铝合金，还使用**级7系铝合金（应用材料为7003-T6，抗拉强度350，屈服强度290）。

2、ES8，白车身使用7种先进的连接技术，分别为：

FDS（热融自攻钻）

RSW（铝点焊）

CMT（冷金属过渡弧焊）

SPR（自冲铆接）

Adhesive结构胶

Laser（激光焊接）

Monobolt（高强度抽芯拉铆）

通过多种连接工艺，合理应用在不同部位，确保车身连接强度，使可靠性和稳定性达到*佳，提高整车**性。2、小鹏P7（钢铝混合车身）小鹏P7，车身采用了高强度钢铝混合车身，铝材比例9%，主要应用在前塔座及机盖区域，热成型钢板 (1500MPa) 占比达 12%，B 柱部分采用双层热成型钢材，能在侧碰中给予乘员更好的保护。 连接工艺上，小鹏P7，车身钢铝连接部分，采用SPR（冲刺柳接）以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%、疲劳强度提升 50%。

钢制区域，主要以点焊和螺接实现车身连接。3、理想one(钢制车身）理想one，作为一款混动车型，车身材料以钢为主，通过不同强度的钢材实现车身**性能，其静扭转刚度达到31393N.m/°，其中：

软钢（≥220MPa）占比26.8%

高强度钢（≥590MPa）占比27.3%

超高强钢（≥780MPa）占比30.9%

热成型钢（≥1500MPa）占比13%

铝合金占比2.4%

连接工艺理想one车身作为一款钢制车身，主要的连接工艺，为点焊、凸焊、螺柱焊、螺接、胶接。为实现车身连接，点焊会达到几千个，而凸焊、螺柱焊、螺接相对数量几十到几百个左右。机舱区域螺柱焊点焊细节图4、高合HiPhi X（钢铝混合车身）HiPhi X采用深度优化的钢铝混合车身，配合先进的机械及化学连接工艺，为车辆实现高颜值、高**、高性能，实现了同级*低能耗。在材料选择上，研发团队将飞机上常用的7系高强航空铝制作门内加强结构，侧面立柱和前面立柱都使用了1500MPa超高强热成型钢。这样的效果是，在降低HiPhi X整车重量的同时，让车身扭转钢度比市场平均水平提高了25%，确保了座舱完整性，保障了发生交通事故之后的生存空间。B柱设计得很粗壮，并且采用的是超高强度的热成型钢，还设置了宽大的铝挤压门槛，同时NT展翼门六个门均使用铝材, 相对于传统钢门减重30%，连接工艺高合HiPhi X的钢铝混合车身经过深度拓扑和参数优化，车身采用点焊，FDS及SPR、螺接、胶粘等连接技术。FDS主要应用在门槛梁与侧围的连接、前纵梁与塔座的连接。SPR主要应用在钢铝直接的连接及铝板与铝板的连接（AB柱处，后围、前地板等）。后围SPR过程图5、对比分析铝材应用及连接：蔚来车型用铝*多，理想车身用铝*少，理想为混动车型，因此对燃油经济性的需要更加兼容。受异种金属连接或铝铝连接，对于铝占比越多的车型，其冷连接数量将会更多。压铸件：蔚来ES8在A柱内板、后纵梁、前后塔座等区域使用压铸工艺，高合HiPhi X车身关键部位采用高压铸铝和低压铸铝部件，据悉高合汽车与拓普集团联合**的一体化超大压铸车身后舱结构件，个人认为未来大压铸将会是一种趋势。小鹏在前塔座应用铸铝件。受铝材价格的提高，对铝材应用比例的增加也意味着成本的提高，但其轻量化所带来的优势又是一个不能忽略的因素，因此，铝材的选择受到车型定位及售价的影响，在相对售价较高的车型目前都会对铝进行选择并应用，随着材料发展的趋势，未来将更会是钢铝混合车身的天下，对于轻量化、成本、性能的平衡将具有更好的意义。

  随着新势力的发展，其对材料的应用、市场的冲击、新鲜的血液都会加快汽车的发展，而对于传统车企，也会在设计过程中对新势力车型进行对标，也说明对其实力的一种肯定。

新势力车企的车体材料及连接工艺对比分析